zui近一條關于新能源汽車的新聞是本月20日，北汽兩款電動車EV200和ES210上市。北汽承諾除了將為消費者免費設立私人充電樁以外，還將再添1000個公用充電樁。

    今年以來，各大汽車企業推出新能源產品的速度達到了歷史新高。進口的有特斯拉、寶馬i3，合資的有比亞迪奔馳騰勢、華晨寶馬之諾，自主的有眾泰云100、風神E30L、比亞迪秦、長安逸動EV、江淮和悅iEV5等。在國家層面，減免新能源車購置稅、制定新能源車殘值標準、發布政府采購數量要求、實行電動車生產準入管理辦法等，政策出臺之密集，扶持力度之大也是。

    多樣化的產品和補貼政策，的充電服務和保養維修讓新能源汽車的銷量實現了井噴。與往年不同，今年新能源汽車的銷量中，私人購買數量占到了70%。日前，在由經濟觀察報主辦的“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇"上，中國電動車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛公布了一組數據：今年前11個月，國內新能源汽車銷量為5.3萬輛，其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍，插電式混合動力汽車銷量為2.4萬輛，同比增長25倍。王秉剛預計，今年的新能源汽車銷售總量將突破6萬輛。

    “能源供求關系很大程度上助推了新能源汽車的發展。"國務院發展研究中心研究員王金照說，“去年年底，中國已經超越美國成為世界石油*大需求國，并且將在很長一段時期內保持這一地位。"從能源安全的角度來說，大力發展新能源汽車是必走之路。

    “隨著我國新能源技術的快速進步，目前風電的價格已與火電愈來愈接近。預計2020年前后，我國將基本實現風電、光伏發電與火電平價。發電成本的降低對新能源汽車發展也是一大利好。"王金照總結道。

    盡管新能源汽車的銷量讓人驚喜，但王秉剛指出，這與中央政府對各地推廣新能源汽車的預期差距還是很大。“2014、2015兩年的推廣申報計劃是33萬輛，現在時間過半，計劃僅完成不到五分之一。"除了33萬輛計劃目標難以完成外，新能源汽車推廣的“老大難"問題仍然存在。王秉剛說，目前充電樁的發展速度趕不上電動汽車增長速度，不少三四線城市停車難、充電難，充電設施的投建過渡依賴國家電網，地方保護主義壁壘沒有打破。

    “根據國家制定的補貼標準，5年10萬公里以內，電動汽車電池的衰減不能超過20%，但現在市場上有一些渾水摸魚的做法。"上汽乘用車技術中心副主任朱軍說：應呼吁政府決策機關嚴格執行這個要求，對沒有達到條件的產品整改。

    北汽新能源總鄭剛認為，新能源汽車真正的市場化元年是在2015年。國家應該繼續在公共領域推廣新能源汽車，各部門聯合起來解決基礎設施建設問題。車企要加大研發投入，突破技術的門檻和壁壘，提升續駛里程，快速攤成本。“汽車企業需要考慮的是，當2020年國家不給補貼時，我們的產品在市場上還有競爭力嗎？"

    在電動車領域一直以“土豪"形象示人的特斯拉也在論壇上公布了其產品規劃。特斯拉副總裁金俊說：“未來三年，我們要把電動車的造價從現在的Model S上再減掉一半，40萬元就能購買。隨著20萬元左右的Model 3在兩年后上市，特斯拉即將飛入尋常百姓家。"金俊同時介紹，今年一年里，特斯拉在全國60多個城市里已經有700多個目的地充電樁，在20個城市里有將近40個超級充電站。明年，特斯拉會設立更多的充電樁。

    對于新能源領域純電動與插電混動由來已久的爭議，各位專家也各抒己見。朱軍認為，插電式混合動力車比電動車更具有市場推廣優勢，也是當下中國大面積推廣的新能源技術路線。